@ByIvan22 Buenas tío, empecemos por el principio, has de quitar los topes al escape si no lo has hecho ya, con ese escape y variador de serie los rodillos deberían de estar entre 4,5 y 5 gramos y si tu nrg monta motor Piaggio lleva un variador bastante bueno ya, aún así el nuevo debería ir bien con ese peso. Si no subes de cilindrada es mejor que conserves el muelle de contraste original y montar unos muelles de embrague un pelín más duros que los de serie (Polini verdes por ejemplo). Y por supuesto carburar bien, sin esto el resto no vale de nada. Saludos!

@aitor11 Suena a qué puede ser un tema de correa, no sé si ya lo habrás solucionado. Saludos

@davidflippi tienes que carburar, tambien decir si se aga en bajos, o cuando abres A tope el puño, los sintomas. Tambien mira que la bujia esté bien, y de chispa. Saludos

Que carburador llevas? La cosa es ir probando, y segun suene o vaya subir bajar etc. No hay un chicle exacto ni carburacion especifica ni aun teniendo la misma preparacion. Saludos

@chemahb prueba a moverla un poco hacia delante y atras mientras lo metes. Podria ser algun problema en el tambor o selector. ¿Todas las demas entran bien? Saludos

que buen tema

@nrg_r1_pt Hi do you resolve the problem?

This could be one of several things. In order to test all of them, you need a small multimeter, you can get on for ten bucks. First, you need a battery that is fresh and holds a charge. Which means you should charge your battery overnight, and then let it sit for a couple hours. If it drops below 12.4 volts DC or so, it’s shot. A 12 volt battery typically should rest at 12.7 volts DC or so. If it’s shot, buy a new one and charge it. Then install it. Now start the bike up and check voltage at the battery terminals. It should read in the 13’s at idle and rise to 14.4 to 14.7 volts of Direct Current at 4000 RPM. If the voltage does not rise this far, the regulator/rectifier is shot. Now, with the bike running test the voltage at the three prong plug that the regulator rectifier plugs into. Check prong A to prong B, prong B to prong C, and prong C to prong A. All of them should be about the same, and 60+ volts at 4000 rpm is an ideal voltage. That’s alternating current, not direct. If one of them is much lower, replace the alternator. Chances are your battery is shot. Why? Because weak batteries do better in the heat. Now that winter is here, they start failing and this is the time of year when they start showing up. Jitter Speed Test

@isaias-zuñiga dijo en Compro Encendido Pvl dejen sus comentarios: Compro encendido Pvl para que motor lo quieres??